Intervju, Elliott Edmondson, vägen mot en VM-seger i rally är allt annat än spikrak.

NYHETER

PRESSRELEASER

RALLYFOTO

INTERVJUER

INBJUDNINGAR

RESULTAT

TABELLER

WEBTV & VIDEO

E-CUPEN

SVENSKA
RALLYCUPEN

RALLY VM - WRC

RALLY EM - ERC

RALLY SM

ONOTADE
RALLYSERIEN

KÖP & SÄLJ

KALENDER

© emotorsport.se

Elliott Edmondson co-driver för Oliver Solberg.

Intervju, Elliott Edmondson, vägen mot en VM-seger i rally är allt annat än spikrak.
PRESSRELEASE

En som vet är Oliver Solbergs kartläsare Elliott Edmondson. Den 31-årige britten har varit vid Oliver Solbergs sida på heltid sedan säsongen 2022.
– Vi har hittat ett bra sätt att arbeta på och vi vill ha noterna på samma sätt, säger Elliott.

Oliver Solberg brukar säga att han inte hade så mycket val annat än att bli rallyförare, uppvuxen som han är i en rally- och motorsportfamilj.
Och även för Elliott Edmonson var målsättningen klar tidigt.
– Min pappa hade varit kartläsare på lägre nivå hela livet och det var så jag kom i kontakt med sporten. Så självklart ville jag bli kartläsare och i Storbritannien kan vi börja vara kartläsare redan vid 14 års ålder. Att tävla i WRC har alltid varit min dröm.

Vilka förebilder hade du?
– I Storbritannien finns det många bra kartläsare, legendariska kartläsare. När jag växte upp tittade jag mycket på Petter (Solberg) och Phil Mills. Det var mina idoler och jag började prata med Phil Mills när jag var 17-18 år. Och Nicky Grist förstås, som läste åt Colin McRae.

Har du också suttit vid ratten?
– Jag har kört lite för väldigt många år sedan i en väldigt långsam bil men inget allvarligt. Jag kanske kör lite mer längre fram för skoj skull.

För Elliott börjar en VM-tävling redan två, tre veckor före själva tävlingsveckan.
– Förberedelserna börjar hemma med att titta på video från rallyt tidigare år. Jag försöker också samla på mig gamla noter som vi kanske kan använda, även om vägarna alltid ändras lite. Jag går igenom alla gamla noter och tittar på video.
– När vi kommer till tävlingen använder vi de här noterna på rekognoseringen och gör nya där det behövs. Vi tittar på video från tidigare års rekognosering och jämför med våra egna noteringar. Arrangören skickar också ofta video på sträckorna i förväg.

Jag har förstått att ni också arbetar parallellt och är inte alltid tillsammans i rekognoseringsbilen?
– Det stämmer, vi kör parallellt. Föraren sitter sen på sitt rum och tittar på video och justerar noterna och jag sitter på mitt rum och skriver om alla noter. Det här tar mycket tid och numera har vi inte så mycket tid på oss under tävlingsveckan.
– Det är vanligt numera att teamen arbetar så här. I slutet av rekognoseringen har vi hela tävlingen klar och förberedd. Har vi lite extra tid på fredag kväll eller lördag kväll kan vi dubbelkolla noterna tillsammans.

En vanlig fråga är hur långt före på vägen du läser informationen till Oliver. Men svaret vi alltid får är att det beror på hur snabbt ni kör. Är det så?
– Ja, så är det verkligen. Det är ingen vetenskap bakom och inte alltid så att jag är en eller två kurvor före. Det är en känsla faktiskt och det är samma för förare och kartläsare. Vi upptäckte det här tillsammans i början och som tur är har vi samma känsla för hur noterna ska läsas, det är bådas naturliga rytm.
– Behöver han bromsa tidigt inför en långsam sektion så är jag lite längre före och är det snabbare kurvor är jag inte lika långt före.

Vad skulle hända om ni bytte förare, att du hoppade in i Elfyn Evans bil. Skulle det bli katastrof?
– För att vara ärlig tror jag inte det skulle bli katastrof för på den här nivån är förarna och kartläsarna så duktiga. En nyckel är att vara bekväm med hastigheten och hur snabbt vi behöver processa information så är man van vid det så går det även om vi behöver anpassa oss till hur noterna är skrivna.

Ni kommer från Monte Carlo med låga hastigheter och Sverige med väldigt höga hastigheter och nu till Kenya där det mer handlar om att hitta en väg att köra på. Vilket rally är allra svårast för en kartläsare?
– Ja, exakt, och det är kul att årets första tre tävlingar är så helt olika. Jag skulle säga att det allra svåraste är Monte Carlo på grund av att vi kör på så många olika underlag, och speciellt så som det var i år.

Och i Kenya handlar det mer om att hitta en väg, eller?
– Ja, så kan det vara ibland. Det handlar mer om att ta sig fram än att vara riktigt snabb. Noterna handlar ibland mer om i vilken riktning vi ska köra och det kan vara svårt.
– Det kan vara en raksträcka på 500 meter men på vägen är det hinder så man får hitta på en kurva i beskrivningen så vi vet hur vi ska köra runt. Ibland går det inte att se det vi måste köra runt.

När ni kommer till Finland är 60 procent av sträckorna nya. Är det ett exempel på när ni använder mer av videon som ni fått från arrangören?
– Ja, så blir det men vi får också video före de flesta tävlingar nuförtiden. Är det så mycket nytt är det viktigt för oss att får video av arrangören. Då får vi en känsla för vilka vägar som väntar oss, vilka sektioner som är snabba och vilka som är mer tekniska.

Hur tidigt får ni videon?
– Det varierar mellan tävlingar. Men normalt cirka två till tre veckor innan en tävlingar.

Elliott Edmonson landade i Kenya i lördags. I bagaget fanns då noter som förberetts under tre veckor. Noterna bearbetas under rekognoseringen, vanligtvis måndag till och med onsdag.

» Pressrelease från Oliver Solberg.

» Denna samt tidigare pressreleaser, se Pressrelease

Följ helgens rallyn:

Prästnibblesprinten:	[Resultat]
Bilmånsson Rallysprint:	[Resultat]
Rally Anderslöv:	[Resultat][Info]
Trystorpssprinten:	[Resultat]
ADAC Roland Rallye Nordhausen:	[Resultat][Anslagstavla]
Olympus Rally:	[Resultat]
Rally Sierra Morena:	[Resultat][Shakedown][Tidsplan][WebTV][Mellantider][Info][Anslagstavla][Karta]